Les grues ont un rôle vital dans l'activité maritime concurrentielle d'aujourd'hui. Les temps de rotation portuaires restant inchangés même si les navires à containers sont de plus en plus gros, la portée et la rapidité des grues portuaires sont des facteurs à considérer dans la détermination des routes. En 2004, GMP annonçait le projet de création de deux nouveaux postes d'amarrage : "le Terminal de France", élément du projet d'extension "Port 2000" du port du Havre. Ces nouvelles installations représentant un investissement de 100 millions d'Euros comprenaient l'achat de six grues à portique super post-panamax à Shanghai Zhenhua Port Machinery Co.,Ltd (ZPMC). Celle-ci permettront la manutention des plus grands containers au monde.
Du fait qu'elles étaient fabriquées en Chine et importées en France, GMP devait s'assurer, avant leur expédition,  que les grues étaient conformes aux normes françaises et européennes. De plus, il fallait respecter les normes de sécurité et de qualité lors de leur installation au Havre.

Parmi les plus importantes jamais construites, les super grues à portique post-Panamax* sont conçues pour soulever deux containers en tandem de 70 tonnes. Pesant 1580 tonnes et ayant une base de 35m, chaque grue à une portée permettant de charger et décharger un navire accueillant 22 containers dans sa largeur. L'acquisition de 6 de ces équipements de grande capacité représentaient un complément d'infrastructure appréciable pour GMP sur le port du Havre. Il était impératif de s'assurer de leur conformité aux normes de qualité et de sécurité françaises et européennes. De ce fait, P&O Ports qui a développé une collaboration de longue date avec Bureau Veritas sur d'autres projets en Chine, a contacté Bureau Veritas à Shanghai en septembre pour l'assister auprès de ZPMC. Ce projet s'est transformé en une véritable opération bi-continentale.

Tout d'abord, les experts français de Bureau Veritas se sont rendus en Chine pour vérifier la conformité normative en cours de fabrication sur le site de ZPMC. Puis, de retour au Havre, l'équipe Bureau Veritas était présente sur le site pour poursuivre sa mission lorsque la première livraison de trois grues est arrivée de Shanghai en octobre 2005. Respectant le planning serré - la 1ère grue est entrée en service en mars 2006 - l'équipe Bureau Veritas a supervisé la qualité de toute l'installation, de la conformité mécanique et électrique aux essais des grues avant mise en service, s'assurant en outre de la sécurité des travailleurs tout au long de l'installation.

Le terme "panamax" désigne des navires pouvant traverser le canal de Panama. Les navires plus larges que ces derniers sont applelés "post-panamax" et "super post-panamax"

Une présence mondiale constitue un atout majeur, ainsi que peuvent en attester les clients internationaux de Bureau Veritas. Bien que Bureau Veritas France ait déjà travaillé pour GMP dans le passé, ce contrat est également le fruit des bonnes relations établies entre Bureau Veritas Chine et P&O Ports à l'occasion d'autres projets clés. Ainsi la mobilisation de ressources mondiales a permis une gestion de projet continue tout au long de l'opération, de l'usine ZPMC en Chine aux quais du Terminal de France. C'est ainsi que la conformité aux normes, aux standards qualité et sécurité a été assurée à toutes les étapes de la construction. De plus, les éventuels problèmes qui se sont posés ont pu être résolus à chaque étape, dès leur identification, concourant à la fois à la performance et à une réduction des coûts durable.